Θα υπάρξουν και μερικοί ..νεκροί ???

Δεν τους νοιάζει για λόγους εντυπώσεων, να υπάρξουν και μερικοί ..νεκροί

«Στην Ελλάδα τα τρένα κινούνται απ’ τους ανθρώπους, καθώς δεν υπάρχουν τα απαιτούμενα συστήματα ασφαλείας» δήλωσε μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Πανελλήνιας Ένωσης Προσωπικού Έλξης.

Ίχνος

Θα υπάρξουν και μερικοί ..νεκροί ???

Δεν τους νοιάζει για λόγους εντυπώσεων, να υπάρξουν και μερικοί ..νεκροί

«Στην Ελλάδα τα τρένα κινούνται απ’ τους ανθρώπους, καθώς δεν υπάρχουν τα απαιτούμενα συστήματα ασφαλείας» δήλωσε μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Πανελλήνιας Ένωσης Προσωπικού Έλξης.

Ίχνος

Θα υπάρξουν και μερικοί ..νεκροί ???

Δεν τους νοιάζει για λόγους εντυπώσεων, να υπάρξουν και μερικοί ..νεκροί

«Στην Ελλάδα τα τρένα κινούνται απ’ τους ανθρώπους, καθώς δεν υπάρχουν τα απαιτούμενα συστήματα ασφαλείας» δήλωσε μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Πανελλήνιας Ένωσης Προσωπικού Έλξης.

Ίχνος

Δείτε την Ιστορία του ΟΣΕ !!!Πότε θα κάνετε ένα μουσείο με το υλικό του ΟΣΕ? Γιατί αφήνετε την ιστορία να σαπίζει?

https://i2.wp.com/users.ntua.gr/dtert/trena/stathmi/Asprochoma_stationB2.jpg
λεπτομέρεια από το στέγαστρο της κύριας εισόδου. Όχι, δεν ακολουθεί τις «μοντέρνες και χρηστικές σχεδιαστικές τάσεις» ώστε να γίνει πανηγυρικά αποδεκτό από τους θιασώτες του Νέου Σιδηροδρόμου. Είναι σε σχέδια Τσίλερ, τα οποία δεν αποπνέουν την παραμικρή δόση νεοελληνικής γκλαμουριάς – ευτυχώς.
https://i2.wp.com/users.ntua.gr/dtert/trena/stathmi/AthensPAP_stationA5.jpghttps://i0.wp.com/users.ntua.gr/dtert/trena/stathmi/Asprochoma_stationC4.jpg
το σήμα των Σ.Π.Α.Π. υπάρχει και στους στύλους της αποβάθρας. Αλλά στην εποχή του OSE (και ουχί Ο.Σ.Ε.) και του Proastiakos S.A. όλα αυτά τα δείγματα Ψωροκώσταινας πρέπει να εξαφανιστούν πάση θυσία. Και όταν ο σιδηρόδρομος στην Πελοπόννησο καταλήξει στα τάρταρα, τότε θα μπορούμε να κάνουμε «αναπολήσεις» των «εποχών» που ο σιδηρόδρομος ήταν το μέσο «όλων», χωρίς όμως να επεκτεινόμαστε σε λεπτομέρειες για τη συνέχεια, διότι οι «τοπικοί παράγοντες» και οι «επιχειρηματίες που φέρνουν δουλειές στον τόπο τους» θα θυμώσουν…

https://i0.wp.com/users.ntua.gr/dtert/trena/stathmi/AthensPAP_stationA4.jpg
η πρώτη ντηζελομηχανή των Σ.Π.Α.Π.: ο Γκαγκάριν, με φορείο από ατμάμαξα και κινητήρα από De Dietrich. https://i2.wp.com/users.ntua.gr/dtert/trena/stathmi/AghiiAnargyriPAP_ds9321a.jpg
https://i1.wp.com/users.ntua.gr/dtert/trena/stathmi/AnoLechonia_bridgeIIIa.jpg

Δείτε την Ιστορία του ΟΣΕ !!!Πότε θα κάνετε ένα μουσείο με το υλικό του ΟΣΕ? Γιατί αφήνετε την ιστορία να σαπίζει?

https://i2.wp.com/users.ntua.gr/dtert/trena/stathmi/Asprochoma_stationB2.jpg
λεπτομέρεια από το στέγαστρο της κύριας εισόδου. Όχι, δεν ακολουθεί τις «μοντέρνες και χρηστικές σχεδιαστικές τάσεις» ώστε να γίνει πανηγυρικά αποδεκτό από τους θιασώτες του Νέου Σιδηροδρόμου. Είναι σε σχέδια Τσίλερ, τα οποία δεν αποπνέουν την παραμικρή δόση νεοελληνικής γκλαμουριάς – ευτυχώς.
https://i2.wp.com/users.ntua.gr/dtert/trena/stathmi/AthensPAP_stationA5.jpghttps://i0.wp.com/users.ntua.gr/dtert/trena/stathmi/Asprochoma_stationC4.jpg
το σήμα των Σ.Π.Α.Π. υπάρχει και στους στύλους της αποβάθρας. Αλλά στην εποχή του OSE (και ουχί Ο.Σ.Ε.) και του Proastiakos S.A. όλα αυτά τα δείγματα Ψωροκώσταινας πρέπει να εξαφανιστούν πάση θυσία. Και όταν ο σιδηρόδρομος στην Πελοπόννησο καταλήξει στα τάρταρα, τότε θα μπορούμε να κάνουμε «αναπολήσεις» των «εποχών» που ο σιδηρόδρομος ήταν το μέσο «όλων», χωρίς όμως να επεκτεινόμαστε σε λεπτομέρειες για τη συνέχεια, διότι οι «τοπικοί παράγοντες» και οι «επιχειρηματίες που φέρνουν δουλειές στον τόπο τους» θα θυμώσουν…

https://i0.wp.com/users.ntua.gr/dtert/trena/stathmi/AthensPAP_stationA4.jpg
η πρώτη ντηζελομηχανή των Σ.Π.Α.Π.: ο Γκαγκάριν, με φορείο από ατμάμαξα και κινητήρα από De Dietrich. https://i2.wp.com/users.ntua.gr/dtert/trena/stathmi/AghiiAnargyriPAP_ds9321a.jpg
https://i1.wp.com/users.ntua.gr/dtert/trena/stathmi/AnoLechonia_bridgeIIIa.jpg

ΤΡΑΙΝΟΣΕ – Νέα δρομολόγια στη γραμμή Κόρινθος – Άργος και Ναύπλιο – Τρίπολη

image Greek Money  
Την έναρξη του νέου και ενισχυμένου πλέγματος δρομολογίων στη γραμμή Κόρινθος – Άργος και Ναύπλιο – Τρίπολη ανακοίνωσε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ. Το νέο πλέγμα δρομολογίων στο άνωθεν τμήμα θα τεθεί σε ισχύ από την Κυριακή 1 Αυγούστου 2010.

    Ειδικότερα, συνολικά το δρομολόγιο Αθήνα – Ναύπλιο (με μετεπιβίβαση από τον προαστιακό Αθήνας) από τις 2 ώρες και 43 λεπτά μειώνεται στις 2 ώρες και 7 λεπτά, ενώ το Αθήνα – Τρίπολη (επίσης, με μετεπιβίβαση από τον προαστιακό Αθήνας) από τις 3 ώρες και 44 λεπτά μειώνεται στις 2 ώρες και 57 λεπτά.

    Αντίστοιχες βελτιώσεις σημειώνονται και στα επιμέρους δρομολόγια του πλέγματος:

    – Το Κόρινθος – Άργος από τα 65 λεπτά μειώνεται στα 45

    – Το Άργος – Ναύπλιο από τα 17 λεπτά μειώνεται στα 10

    – Το Άργος – Τρίπολη από τα 80 λεπτά μειώνεται στα 58 λεπτά

    Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ διαμόρφωσε ένα νέο, ευέλικτο και ανταγωνιστικό πλέγμα δρομολογίων, για τη γραμμή Κόρινθος – Άργος/Ναύπλιο – Τρίπολη, τροποποιώντας επιπρόσθετα τις ώρες αναχώρησης και άφιξης από και προς Αθήνα – Κόρινθο, ώστε το επιβατικό κοινό να μπορεί να εκμεταλλεύεται τις πρωινές και βραδινές ανταποκρίσεις του προαστιακού σιδηρόδρομου.