Είναι σε θέση ο Παπανδρέου και τα κατοικίδια του, να απειλούν κιόλας ; Ποιος είναι ο κόπρος ο Λοβέρδος, που θα μας απειλήσει κιόλας ;

Δεν κοιτάνε τα χάλια τους και την ευθύνη τους για την σημερινή μας κατάσταση ; Παπανδρέου (Γκούφη), Λοβέρδος (Γκαστόνε), Παπακωνσταντίνου (Μίκυ Μάους). Οι δυο πρώτοι, απλά είναι ηλίθιοι και χαζόφατσες και ο τρίτος, ε, σαν ποντικός μοιάζει !!

Λοβέρδο. Πάρε και τους άλλους δυο, πάρτε φόρα από το βουνό και ελάτε να μας t’ ….klas..e.. !!  

  ΒΡΕ ΟΥΣΤ ΑΠΟ ‘ΔΩ ….

Είναι σε θέση ο Παπανδρέου και τα κατοικίδια του, να απειλούν κιόλας ; Ποιος είναι ο κόπρος ο Λοβέρδος, που θα μας απειλήσει κιόλας ;

Δεν κοιτάνε τα χάλια τους και την ευθύνη τους για την σημερινή μας κατάσταση ; Παπανδρέου (Γκούφη), Λοβέρδος (Γκαστόνε), Παπακωνσταντίνου (Μίκυ Μάους). Οι δυο πρώτοι, απλά είναι ηλίθιοι και χαζόφατσες και ο τρίτος, ε, σαν ποντικός μοιάζει !!

Λοβέρδο. Πάρε και τους άλλους δυο, πάρτε φόρα από το βουνό και ελάτε να μας t’ ….klas..e.. !!  

  ΒΡΕ ΟΥΣΤ ΑΠΟ ‘ΔΩ ….

Ϊδιωτικοποίηση άμεσα των Αστοικών Συγκοινωνιών και 2πλασιαμό του εισητηρίου λέει η τρόικα !!! Της πουτάνας θα γίνει πάλι και λείπει και ο Κολάς!!!!

greeksoundoasth.jpgΣήμερα η ΕΘΕΛ διαθέτει 2.090 λεωφορεία των εξής κατηγοριών: 1.526 τυπικά 12μετρα, 337 αρθρωτά 18μετρα, 196 midi 8μετρα, 32 mini. Από αυτά 414 είναι φυσικού αερίου (ποσοστό 20% επί του συνόλου).
ΝΑ Ο ΝΕΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ ΤΩΝ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ !!!!
 IPB Image
Ο Δημήτρης Ρέππας ασφαλώς δεν θέλει να θυμάται ούτε τον Ανδρέα Κολλά ούτε τον Χρήστο Σταμούλο τέτοια εποχή -τουριστική δηλαδή- αλλά το σωτήριο έτος 1992. Διότι τότε οι συνδικαλιστές του κόμματός του πέρασαν στην ιστορία με τα περίφημα… ξεβρακώματα συναδέλφων τους στην οδό Σωκράτους. Δεν θα θέλει να θυμηθεί ούτε το αμαξοστάσιο στον Βοτανικό, τα σπασμένα λεωφορεία και το κλίμα-κόλαση εκείνης της περιόδου, όταν η επάρατος δεξιά του Μητσοτάκη πήγε να “ξεπουλήσει” διά της ιδιωτικοποιήσεως το δημόσιο αγαθό των αστικών συγκοινωνιών. Ευτυχώς δεν τα κατάφερε και το ΠΑΣΟΚ έβαλε τα πράγματα ξανά στη θέση τους. Όσο για το κομμάτι της απονομής δικαιοσύνης σε σχέση με τα έκτροπα και το χάος, ευτυχώς αποδόθηκε: Όλα τα αδικήματα των συνδικαλιστών της ΕΑΣ παραγράφηκαν τον Ιούνιο του 1994, με κοινή τροπολογία των τότε υπουργών Δικαιοσύνης και Εργασίας, Γιώργου Κουβελάκη και Ευάγγελου Γιαννόπουλου. Αυτά για να θυμόμαστε όσα ξεχνιούνται επειδή πέρασαν τα χρόνια…

Στο σήμερα, ο Δημήτρης Ρέππας έχει δίκιο όταν προειδοποιεί τους εργαζόμενους σε διάφορους οργανισμούς του υπουργείου του για τις αλλαγές που θα έρθουν θέλουν δεν θέλουν. “Οι εργαζόμενοι θα αντιληφθούν ότι ασφαλώς κάτι θα χάσουν – και θα χάσουν ένα μέρος το οποίο άπτεται προκλητικών ρυθμίσεων στους κανονισμούς που διέπουν την εργασιακή τους ένταξη σε αυτόν τον Οργανισμό” είπε και έθεσε το δίλημμα: Ή συμφωνείτε και διασώζεται το σύστημα ή πάμε για κλείσιμο. “Οι συνδικαλιστές στον ΟΣΕ, στις αστικές συγκοινωνίες ή αλλού δεν θα είναι αντίθετοι σε ένα σχέδιο το οποίο σώζει αυτούς τους Οργανισμούς. Αλλιώς η εναλλακτική λύση ποια είναι; Ή να συνεχίζουμε να πληρώνουμε τεράστια ελλείμματα -κάτι το οποίο δεν είναι αποδεκτό- ή να πάμε σε διακοπή της λειτουργίας τους, που κι αυτό δεν μπορεί να είναι μία επιλογή”. Το θέμα είναι αν το αντιλαμβάνονται οι εργαζόμενοι και πώς σκοπεύουν να αντιδράσουν. Διότι είκοσι χρόνια μετά, και με τη ΝΔ και σ’ αυτόν τον τομέα άτολμη ή -χειρότερα- καθεστωτική χωρίς διάθεση να αλλάξει κάτι ριζικά ή να σπάσει αυγά, ποια είναι η οικονομική κατάσταση π.χ. στον ΟΑΣΑ, που το συσσωρευμένο έλλειμμά του μετριέται σε… δισ. ευρώ;

Το μέσο ετήσιο κόστος ανά εργαζόμενο στην EΘEΛ είναι 48.000 ευρώ και 86.000 ευρώ στον Ηλεκτρικό! Για την EΘEΛ το 2009 το συνολικό κόστος μισθοδοσίας ήταν 326,8 εκατ. ευρώ για περίπου 7.500 εργαζομένους, ενώ 2,3 εκατ. ήταν οι αμοιβές των διευθυντικών στελεχών! Αυτά τα στελέχη προφανώς αμείβονταν για την καλή και κερδοφόρα ή τέλος πάντων μη ζημιογόνο διοίκηση την οποία ασκούσαν…

Απολύσεις ομαδικές μετα τις συγχωνεύσεις!!! μετά τις εκλογές όμως, διαβάστε ποιοί αποφάσισαν τι για να ξέρετε ποιούς θα γαμήσετε οταν θάστε στην ΑΝΕΡΓΙΑ!

Στη σύσκεψη συζητήθηκε το μέλλον 15 οργανισμών, πέραν των 50 για τους οποίους έχουν ήδη ληφθεί αποφάσεις

Νέες συγχωνεύσεις δημοσίων οργανισμών αποφάσισε η Διυπουργική Επιτροπή

Στη Διυπουργική Επιτροπή συμμετείχαν:
Ο υπουργός Επικρατείας κ. Παμπούκης, ο γενικός γραμματέας της κυβέρνησης, κ. Λύτρας, ο υφυπουργός Εσωτερικών κ. Ντόλιος, ο γγ του Υπουργείου Εσωτερικών κ. Στεφάνου, ο γγ του Εθνικού Κέντρου Δημόσιας Διοίκησης κ. Γεωργαράκης, η γγ Δημόσιας Διοίκησης κυρία Μπεργελέ, ο ειδικός γραμματέας Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης του υπουργείου Εσωτερικών κ. Γκρίντζαλης, ο ειδικός γραμματέας Αποκρατικοποιήσεων κ. Χριστοδουλάκης, ο ειδικός γραμματέας Ψηφιακού Σχεδιασμού του υπουργείου Οικονομίας κ. Μαρκόπουλος, ο σύμβουλος του Υπουργού Εργασίας κ. Σιμιτός, ο γγ Συγχρηματοδοτούμενων Δημοσίων Έργων κ. Λαμπρόπουλος, ο πρόεδρος της Κοινωνίας της Πληροφορίας ΑΕ κ. Παναγιωτόπουλος, ο σύμβουλος του Πρωθυπουργού κ. Καρούνος και ο κ. Μπούρας από την Ομάδα Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης του Γραφείου του Πρωθυπουργού.
Newsroom ΔΟΛ

Λεηλασία και των …γονέων !

Ευδόκιμη η πρόταση του Θ. Πανταλάκη για τη συγχώνευση των ΑΤΕ/ΤΤ/ΤΑ/ΤΠΔ

Η Τραπεζική Αγορά δεν περίμενε ο Θ. Πανταλάκης να φέρει αντιρρήσεις στην πρόταση του πρώην αφεντικού του, Σάλλα, και να αντιπροτείνει κάτι το εντελώς διαφορετικό, που σύμφωνα με τον ίδιον, ταυτίζεται με τις Προγραμματικές Δηλώσεις του ΠΑΣΟΚ περί ίδρυσης ενός ισχυρού Κρατικού Τραπεζικού Οργανισμού. Η αντιπρόταση του Θ. Πανταλάκη περιελάμβανε την τετραπλή συγχώνευση της ΑΤΕ, Ταχυδρομικού Ταμιευτηρίου, Τράπεζα Αττικής, και Ταμείου Παρακαταθηκών και Δανείων.  Πολλοί μάλιστα Τραπεζικοί όταν ο Σάλλας έσκασε τη βόμβα με την πρότασή του, σχολίαζαν ότι ο Θ. Πανταλάκης εσκεμμένα τοποθετήθηκε στη θέση του στην ΑΤΕ προκειμένου να διευκολύνη την εξαγορά της από την Πειραιώς.

Ο Θ. Πανταλάκης, όμως, άλλη μια φορά αποδείχτηκε ότι είναι άνθρωπος που έχει και προσωπική άποψη και το θάρρος της γνώμης να την εκφράσει. Την αποφασιστικότητά του την είχε αποδείξει όταν ήταν Υποδιοικητής της Εθνικής Τράπεζας και Πρόεδρος της Επιτροπής Κεφαλαιαγοράς και αρνείτο επίμονα να εγκρίνει την είσοδο της Interamerican στο ΧΑ. Για 18 μήνες προέβαλε το βέτο του μέχρι που η τότε Κυβέρνσηση του Κ. Σημίτη αναγκάστηκε για πολλούς εύλογους λόγους να εγκρίνει την εισαγωγή της.