Τεχνητές «συνοικίες» ψαριών

πηγή:ΑΡΧΙΠΕΛΑΓΟΣ

Μιλάμε για ένα δίκτυο από τσιμεντένιες κατασκευές, διασκορπισμένες σε έκταση 15 τετραγωνικών χιλιομέτρων στον βυθό, οι οποίες αποτελούν κατοικία πλήθους ψαριών, εξασφαλίζοντας παράλληλα επάρκεια αλιευμάτων. «Τεχνητοί ύφαλοι μπορούν να δημιουργηθούν με την πόντιση κατασκευών από πέτρα ή τσιμέντο, αλλά και με τη βύθιση σκαφών και σκελετών οχημάτων. Οσον αφορά τη βύθιση σκαφών, απαιτείται εξειδικεμένη επεξεργασία για την αφαίρεση του συνόλου των ρυπογόνων ουσιών και υλικών που αυτά φέρουν (όπως μπογιές, αμίαντος κ.ά). Η επεξεργασία αυτή όμως είναι εξειδικευμένη και μπορεί να γίνει σε ελάχιστα ναυπηγεία παγκοσμίως. Πρέπει να αναφέρουμε όμως ότι η παγκόσμια εμπειρία δείχνει ότι τα πλοία που βυθίζονται σε μικρά βάθη, έως και 30 μέτρα, ο μεταλλικός σκελετός τους διασπάται σε μικρό χρονικό διάστημα, λόγω της οξείδωσης και ηλεκτρόλυσης», λέει ο Θοδωρής Τσιμπίδης, διευθυντής στο «Αρχιπέλαγος», Ινστιτούτο Θαλάσσιας & Περιβαλλοντικής Ερευνας Αιγαίου.

«Η άποψη που συχνά ακόυγεται για την πόντιση παλαιών αυτοκινήτων και σκαφών είναι παράλογη. Πρώτα απ’ όλα απαιτείται εξειδικευμένος και ακριβός καθαρισμός, αλλά σίγουρα δεν μπορούμε να αφήνουμε τα φυσικά οικοσυστήματα να καταστρέφονται και να περιμένουμε ότι θα αντικατασταθούνε από ακριβές τσιμεντένιες κατασκευές ή από τα σκουπίδια μας».
«Η κατασκευή τεχνητών υφάλων από τσιμέντο», προσθέτει η Αναστασία Μήλιου, συντονίστρια επιστημονικής έρευνας στο «Αρχιπέλαγος» και πρέσβειρα της Ελλάδας στην Ε.Ε. σε θέματα αειφόρου θαλάσσιας πολιτικής, «αφορά έργα πολλών εκατομυρίων ευρώ, τα οποία εάν επενδύονταν για την πραγματική προστασία των ήδη υπάρχοντων θαλάσσιων οικοτόπων και οικοσυστημάτων, θα απέδιδαν πολλαπλά οφέλη, τόσο για την υγεία των θαλασσών μας όσο και για την παραγωγικότητα των ιχθυοαποθεμάτων, εξασφαλίζοντας έτσι και τη μακροπρόθεσμη βιωσιμότητα των αλιευτικών δραστηριοτήτων. Ας μην ξεχνάμε ότι ζούμε σε μια χώρα που στηρίζει ακόμα έναν μοναδικό θαλάσσιο πλούτο, αλλά αυτό οφείλεται μόνο στην τύχη και όχι σε μέτρα προστασίας ή διαχείρισης που εφαρμόζονται. Ετσι προτεραιότητα όλων θα έπρεπε να αποτελεί η διαφύλαξη του ήδη υπάρχοντος φυσικού μας πλούτου και όχι η τσιμεντοποίηση και των θαλασσών μας».

Advertisements

Παράκτια αλιεία στην Ελλάδα: Για πόσο ακόμα;

Η παραδοσιακή αλιεία στην Ελλάδα, χρόνο με το χρόνο υποβαθμίζεται σημαντικά, προκαλώντας συχνά καταστροφικές επιβαρύνσεις τόσο στην τοπική οικονομία των κοινωνιών στις νησιωτικές και παράκτιες περιοχές της Ελλάδας, όσο και στην ίδια δυνατότητα διατήρησης αυτών των κοινωνιών. Αυτό συμβαίνει επειδή η παράκτια αλιεία αποτελεί μια σημαντική επαγγελματική απασχόληση για τις κοινωνίες των περιοχών αυτών. Στην Ελλάδα όμως δεν υπάρχει ολοκληρωμένο πλαίσιο για την αειφορική διαχείριση της αλιείας γενικότερα. Ενώ όσον αφορά την παράκτια αλιεία η οποία αποτελεί μια οικονομική δραστηριότητα που δεν επηρεάζει τις κεντρικές αγορές στα αστικά κέντρα (αλλά τις μικρές επαρχιακές αγορές στις νησιώτικές και παράκτιες περιοχές) δεν έχει δοθεί καμία μορφή ουσιαστικής στήριξης ή ενίσχυσης από τους αρμόδιους κρατικούς φορείς. Παράλληλα επιτρέπεται άτυπα η ανεξέλεγκτη υλοποίηση της βιομηχανικής πλέον μέσης αλιείας (μηχανότρατες), που με τον τρόπο αυτό προκαλεί μακροπρόθεσμα δραματικές επιπτώσεις στα ιχθυαποθέματα αλλά και στα θαλάσσια οικοσυστήματα γενικότερα. Η έλλειψη ουσιαστικού ελέγχου σε συνδυασμό με το σύγχρονο τεχνολογικό εξοπλισμό και τις μηχανές μεγάλης ιπποδύναμης που χρησιμοποιούνται στη μέση αλιεία και κυρίως στις μηχανότρατες, καθιστούν αθέμιτο τον ανταγωνισμό ανάμεσα στην παράκτια και τη μέση αλιεία. Για να μπορέσει να επιβιώσει η παράκτια αλιεία απαιτούνται άμεσα και αποτελεσματικά μέτρα διαχείρισης..

Tις καλύτερες δημιουργίες της παγκόσμιας ναυπηγικής βιομηχανίας θα έχουν την ευκαιρία να θαυμάσουν οι φίλοι …

… της πλωτής πολυτέλειας στην 7η Exclusive Yachting που θα πραγματοποιηθεί από 18 έως 22 Σεπτεμβρίου 2008 στην Alsity Μαρίνα Αγίου Κοσμά.
Περισσότερα από 250 σκάφη αναψυχής, προερχόμενα από φημισμένους διεθνείς ναυτικούς οίκους αλλά και καταξιωμένους Eλληνες κατασκευαστές, θα γοητεύσουν τους απαιτητικούς επισκέπτες με την απαράμιλλη ποιότητα και αισθητική τους.
Mε ελάχιστο μήκος τα 12μ και με κοινό παρανομαστή την ανυπέρβλητη πολυτέλεια τα σκάφη που θα παρουσιαστούν στην Exclusive Yachting θα ικανοποιήσουν όλα τα γούστα και τις απαιτήσεις των Eλλήνων yachtsmen.

SAFERBEACH.COM το blog που έρχεται να καλύψει … την ανύπαρκτη Πολιτεία στον τομέα του υγρού στοιχείου

ΔΙΑΔΩΣΤΕΤΟ!
Ένα blog αφιερωμένο στην Ναυαγοσωστική… Το saferbeach.com έχει σκοπό να αποκτήσει το ρόλο του ηλεκτρονικού συνδέσμου μεταξύ των Ελλήνων ναυαγοσωστών και παράλληλα του μέσου ενημέρωσης αυτών αλλά και του απλού κοινού, για θέματα σχετικά με την ναυαγοσωστική, την ασφάλεια στο νερό και άλλα θέματα. Σκοπός αυτού του blog είναι να προωθηθεί η ναυαγοσωστική, ενός λειτουργήματος που στην Ελλάδα η δημοτικότητα του βρίσκεται σε χαμηλό επίπεδο.

Στατιστικά πνιγμών. Μια θλιβερή ιστορία…

Το 2000 και αφού πήραμε την δεύτερη θέση στους πνιγμούς στον κόσμο και την πρώτη θέση στην Ευρώπη, εκδόθηκε το Προεδρικό Διάταγμα 23 Φ.Ε.Κ. 18 Α, το οποίο υποχρεώνει όσους εκμεταλλεύονται λουτρικές εγκαταστάσεις να προσλαμβάνουν ναυαγοσώστες, να τους εφοδιάζουν με συγκεκριμένο εξοπλισμό και να οργανώνουν με τον κατάλληλο τρόπο τις ακτές έτσι ώστε να μεγιστοποιείται η ασφάλεια. Παρά όλα αυτά, οι στατιστικές έρευνες συνεχίζουν να μας δείχνουν την πραγματικότητα. Παρακάτω ακολουθούν στατιστικοί πίνακες, απο το SAFERBEACH.COM

Ζέστη κάνει .. όλοι τρέχουμε στις παραλίες … προσοχή όμως…

Τι πρέπει να προσέχουμε όταν κολυμπάμε

Στη θάλασσα

– Δεν πρέπει να απομακρυνόμαστε από την ακτή, ειδικά αν δεν γνωρίζουμε καλό κολύμπι ή είμαστε κουρασμένοι

– Τα παιδιά δεν πρέπει να μένουν ούτε στιγμή χωρίς επιτήρηση και προστασία

– Όχι βουτιές σε περιοχές που δεν γνωρίζουμε το βάθος ή τη διαμόρφωση του βυθού

– Δεν κολυμπάμε σε περιοχές, όπου υπάρχουν προειδοποιητικές πινακίδες (για μόλυνση, ρεύματα ή οτιδήποτε άλλο)

– Δεν μένουμε πολύ ώρα στον ήλιο – ιδιαίτερα στα πρώτα μπάνια – γιατί υπάρχει κίνδυνος για εγκαύματα ή ηλίαση

– Αν κουραστούμε κολυμπώντας, δεν χρειάζεται πανικός. Μένουμε ακίνητοι στην επιφάνεια σε οριζόντια θέση και συνεχίζουμε ήρεμα

– Αν πάθουμε ‘κράμπα’, δεν πρέπει να φοβηθούμε. Χαλαρώνουμε το μέρος του σώματος που «πιάστηκε» με τοπικό μασά και με αργές κινήσεις επιστρέφουμε στην ακτή

– Δεν ξεπερνάμε τις σημαδούρες που δείχνουν τα όρια έξω από τα οποία επιτρέπεται να κινούνται μόνο τα ταχύπλοα σκάφη.

– Αν αντιληφθείτε κολυμβητή να ζητεί βοήθεια και δεν μπορείτε να τον βοηθήσετε, καλέστε και εσείς σε βοήθεια

– Προσοχή στα δυνατά κύματα

– Κολυμπάτε με παρέα, αν αυτό είναι δυνατόν

Σε Πισίνες

– Ποτέ δεν βουτάμε αν δεν έχουμε ελέγξει το βάθος της πισίνας και τη διαμόρφωση της.

– Δεν βιαζόμαστε στο βατήρα, αφήνουμε χρόνο στον προηγούμενο να βουτήξει.

– Το χλώριο της πισίνας μπορεί να προκαλέσει ζημιά στα μάτια. Καλό είναι να φοράμε προστατευτικά γυαλιά.

Σε ποτάμια

– Τα ρεύματα των ποταμών μπορεί να παρουσιάσουν κινδύνους ειδικά για τα παιδιά.

– Το νερό στα βαθύτερα μέρη του ποταμού κινείται με διαφορετική ταχύτητα.

– Αν παρασυρθούμε από το ρεύμα, ξαπλώνουμε ανάσκελα και αφηνόμαστε να κατεβούμε το ποτάμι με τα πόδια μπροστά και απλωμένα τα χέρια.

– Δεν πρέπει να κουραστούμε πολεμώντας ενάντια στο ρεύμα. Σε λίγη ώρα το ρεύμα θα εξασθενίσει και θα μπορέσουμε να βγούμε στην όχθη.

– Τα πόδια μας πρέπει να βρίσκονται στην επιφάνεια του νερού. Διαφορετικά μπορεί να πιαστούν σε κάποιο εμπόδιο.

ΦΑΓΗΤΟ+ΑΛΚΟΟΛ+ΚΟΛΥΜΠΙ=SOS

Αν έχουμε φάει πρέπει να αφήσουμε αρκετή ώρα να περάσει πριν μπούμε στο νερό. Πρέπει να δώσουμε στο πεπτικό μας σύστημα το χρόνο που χρειάζεται για να αρχίσει τη διαδικασία της αφομοίωσης της τροφής. Ο προτεινόμενος χρόνος είναι τουλάχιστον 2 ώρες και 30 λεπτά μετά το φαγητό.

Πηγή: http://www.pepfa.gr